PROPUESTA DE LA MESA DEL FERROCARRIL DE ALMERÍA A LA JUNTA DE ANDALUCÍA Y A LOS MUNICIPIOS DEL PONIENTE ALMERIENSE PARA LA INCORPORACIÓN DE LA MOVILIDAD SOSTENIBLE FERROVIARIA DENTRO DE LA COMARCA Y EN RELACIÓN CON LA CIUDAD DE ALMERÍA:
La Mesa del Ferrocarril de Almería, no sólo pretende hacer una reivindicación y seguimiento general por el cumplimiento de los objetivos en relación con las infraestructuras y los servicios ferroviarios de carácter provincial de largo y medio recorrido, sino que también estamos muy interesados en aquellas otras infraestructuras y servicios ferroviarios y tranviarios, de ámbito local o comarcal, que supongan un avance esencial en la mejora de la movilidad y el transporte, ambiental y económicamente sostenibles. Todo ello, en consonancia con los objetivos de la UE, encaminados a combatir las emisiones contaminantes a la atmósfera, el calentamiento global y el subsiguiente e inquietante cambio climático que amenaza a la humanidad.
En este sentido, la Mesa del Ferrocarril de Almería, tiene dos grandes objetivos a demandar a las administraciones públicas (estatal, autonómica y local), por un lado, el establecimiento de un servicio de cercanías en el ámbito del Bajo Andarax y de la ciudad de Almería; y, por otro lado, lo que es el objeto de esta propuesta, el solicitar de la Junta de Andalucía que se incorporen de manera efectiva al Plan de Ordenación Territorial del Poniente Almeriense (en adelante, POTPA)-que actualmente se encuentra en proceso de modificación-, las determinaciones precisas para incorporar los corredores ferroviarios y/o tranviarios, dentro de la comarca y en su relación con la ciudad de Almería, como infraestructuras determinantes para favorecer la movilidad y el transporte ferroviario sostenible en un área densamente poblada y generadora de grandes flujos de viajeros y mercancías, tanto internamente, como con la capital provincial.
Algunos datos son suficientemente elocuentes para justificar la necesidad de atender a nuestra propuesta, sin perjuicio de los Estudios específicos que habría que realizar para su implantación. Por un lado, decir que en la comarca del Poniente en 2019 residen cerca los 300.000 habitantes, que sumados a los casi 200.000 de la capital, se acercan al medio millón de habitantes en el área conjunta de Almería-Poniente, el 65% de la población total de la provincia.
A los datos de población hay que sumar, las características y dimensiones del parque móvil (vehículos a motor) con el que se produce la movilidad interna y externa de esta comarca, que cuenta en su conjunto con más de 130.000 vehículos tipo turismo, a los que habría que sumar los vehículos mixtos (de transporte y desplazamiento), tipo furgoneta y camiones de menos de 3 toneladas de carga y las motocicletas.
Otros datos importantes son los referidos al volumen de mercancías agrícolas a transportar desde el Poniente al resto de la Península y hacia la UE. La Comarca del Poniente acumula más del 75% de la producción agrícola bajo invernadero de la provincia de Almería. La producción anual ronda los 2’6 millones de toneladas de frutas y hortalizas, que salen hacia el exterior de la comarca prácticamente en su totalidad, a través de la autovía, (A-7/E-15), suponiendo las exportaciones a otros países extranjeros más del 75% de la producción.
Con estos datos de referencia, la Mesa del Ferrocarril de Almería considera necesario un cambio en la planificación y en la estrategia de la movilidad sostenible en el conjunto del área Almería-Poniente.
Antecedentes:
En mayo de 1998 se encargó por la Consejería de Obras Públicas y Transportes de la Junta de Andalucía un Estudio Informativo de viabilidad (en el marco del PDIA 1997-2007) para impulsar la llegada del “EUROMED” desde Murcia hasta Almería (cuando aún no se preveía el sistema AVE). Dicho Estudio se presentó en Almería en noviembre de 1999. Durante la realización del Estudio general, se realizó una adenda al contrato inicial para estudiar la viabilidad de su prolongación hasta el Poniente almeriense, pensando básicamente en la salida de las mercancías. De dicho Estudio y adenda debe existir la correspondiente documentación en la Consejería o en su empresa pública (antigua GIASA), donde se dejaba ver -a pesar de la dificultad técnica y económica del proyecto-, la posible viabilidad de la llegada ferrocarril al Poniente.
Posteriormente, cuando se redactó el POTPA, que se aprobó en 2002, se hace una breve referencia al tema de la infraestructura ferroviaria de paso por esta comarca, al señalarse –también, en el marco del Plan Director de Infraestructuras de Andalucía (PDIA)-, la necesidad de dar continuidad al llamado ‘Corredor ferroviario del Mediterráneo’, desde Almería hacia Málaga, como “futuro ferrocarril litoral de Andalucía”. Sin embargo, al redactarse definitivamente el POTPA, se limita a “señalar un corredor con una disposición paralela a la autovía del Mediterráneo, en el piedemonte de la Sierra de Gádor”, pero no se realizó la correspondiente reserva de suelo, hasta tanto no se realicen los correspondientes “estudios previos que permitan una identificación precisa de los posibles trazados”.
Además se afirmaba, en conclusión, que “la ejecución de este corredor supondría una modificación radical de los sistemas de transportes, especialmente en lo que se refiere a las mercancías y a lo que podría ser una incipiente red de ferrocarril de cercanías”.
Más adelante en 2008, la Consejería de Obras Públicas y Transportes de la Junta de Andalucía sacó a licitación la redacción de un Estudio informativo y proyecto básico del sistema tranviario metropolitano de Almería-Poniente. El sistema tranviario del área metropolitana de Almería-Poniente estaba incluido entre las propuestas del Plan de Infraestructura para la Sostenibilidad del Transporte de Andalucía (Pista, 2007-2013). Al final, tras las dificultades económicas presupuestarias derivadas de la crisis económica general de aquellas fechas, el trabajo se redujo a un estudio del Sistema tranviario de la ciudad de Almería presentado en mayo de 2010, que hoy habría que reconsiderar, relacionándolo con el sistema de cercanías del Bajo Andarax. Por tanto, se aplazaba para mejor momento la conexión ferroviaria con el Poniente Almeriense.
En conclusión, la Mesa del Ferrocarril de Almería, considera que ha llegado el momento de retomar el tema de la conexión ferroviaria de Almería con el Poniente y de la movilidad sostenible dentro de la propia comarca, en régimen de cercanías o tranviarias.
Para ello proponemos a los municipios del Poniente almeriense: Adra, Balanegra, Berja, Dalías, El Ejido, La Mojonera, Vícar, Roquetas, Felix y Enix; así como a la Junta de Andalucía, quese incorporen al POTPA las reservas de suelo necesarias de trazado para la gestión e implantación del Sistema General Ferroviario del Litoral Mediterráneo (previsto en el PDIA), a su paso por el Poniente, así como los posibles trazados ferroviarios/tranviarios en interior de la comarca (Se acompaña plano de trazados tentativos)