José María Martín destaca que el objetivo es limitar los desbordamientos, como medida preventiva para disminuir el riesgo de inundación
El Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico a través de la Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental ha publicado el informe de impacto ambiental del proyecto ‘Laminación de avenidas del río Antas en Vera’.
El proyecto plantea ejecutar diversas acciones sobre el cauce y las riberas del río Antas, con el fin de limitar los desbordamientos, como medida preventiva para disminuir el riesgo de inundación y mitigar los impactos asociados a las inundaciones sobre los diferentes bienes y servicios.
El subdelegado del Gobierno, José María Martín, ha asegurado que “la cuenca del río Antas se caracteriza por las intensas y recurrentes precipitaciones de carácter torrencial y que desde el Gobierno se trabaja para aportar soluciones y evitar los daños que con anterioridad han causado los desbordamientos registrados en diversas ocasiones en los núcleos urbanos en el municipio de Vera para que no vuelva a producirse”.
Martín ha explicado que “entre las actuaciones a desarrollar se encuentran la ampliación del puente de la carretera AL-7107, varias motas de defensa y muros de protección en ambos márgenes del río, recrecido de muros, explanaciones en el cauce y la eliminación de motas ineficaces ya existentes”.
El ámbito de actuación se encuadra en el tramo que se inicia en la pedanía de Aljaris, desde el puente de la carretera A-352, pasando por el puente de la carretera AL-7107, hasta la desembocadura del río Antas.
El proyecto publicado en el BOE con fecha de hoy consta de las siguientes actuaciones:
Muro de protección de hormigón de 290 m de longitud y 0,8-1,3 m de altura en la margen derecha del río, aguas arriba a partir del estribo derecho del puente de la carretera A-352. Adicionalmente en los primeros 100 metros se retirará la escollera existente y se protegerá y estabilizará el talud del cauce con muro de gaviones.
Motas de defensa aguas arriba de la carretera AL-7107. Se persigue delimitar un área de laminación controlada de avenidas que permita almacenar agua en caso de desbordamiento. En la margen izquierda, se plantean dos tramos: El primero, de 575 m,tieneencuentaeldesarrollourbanísticodelsectorRC4;elsegundo,de110m,protegelainstalaciónderebombeodeaguasresidualessituadajuntoalestriboizquierdodelpuente.Enlamargenderecha,lamotaquedadivididaendostramosporlaincorporacióndelcanalde la Jara: 420 m paralelos al recrecido del puente de la AL-7107 y 300 m paralelos a laA-352,conunaalturamediade1,8mymáximade3,45m.Lasmotasserándematerialessueltos,deseccióntrapecial,conanchodecoronaciónde3,5m.
AmpliacióndelpuentedelaAL-7107yrecrecimientodelacarreteraparagarantizar la capacidad hidráulica para las avenidas extraordinarias. Ampliación con tresvanos de unos 25 m cada uno del puente por su estribo derecho para devolver al río lamayoranchuraposible.Paraello,esnecesarialaexplanacióndelentornoloqueconllevalaretiradadelterraplénactual,laexcavacióndelterrenoparapermitirelflujoyla eliminación de la mota existente bajo el puente, aguas abajo del estribo derecho. Elrecrecimiento de la carretera necesario de 79 m se realiza desde el estribo derecho delpuenteampliado.
Prolongación del canal de la Jara, que drena la llanura de inundación de la rambladelaJara,paraincorporarloscaudalesdesucuenca,desdelarotondadelasBuganvillas hasta su incorporación al río Antas, bajo la ampliación del puente de laAL-7107.Sedivideendostramos:Elprimerosedesarrollaalolargodelos45miniciales desde la salida del marco 2 de la rotonda e incluye la transición de la secciónrectangulardelmarcoalatrapecialdelcanalacieloabierto;elsegundotramo,de450 m. de longitud, ya en la zona de inundación delimitada por las motas de protección, hasta elrío Antas. Las secciones tipo, sin considerar el tramo inicial, mantienen la geometríatrapezoidal, con una base de 19,70 m y taludes de altura variable (1,5H:1V), con motaslateralesy uncanal deaguasbajasde1,40mdeancho.
Muros de protección del núcleo urbano. Aguas abajo del puente de la AL-7107 seproyectan muros de hormigón armado de 0,3 m de espesor y altura variable sobre las motas existentes en ambas márgenes del río. En la margen derecha, parte del estriboderechodelaampliacióndelpuenteysedesarrollaalolargode510mconentre 1,1-2,35 m de altura. En la margen izquierda, se ejecutará un muro de 440 m de largo y entre 1,2-2,1 m de altura desde el estribo izquierdo del puente actual hasta el muro de mampostería existente,el cual se recrecerá hasta una altura de 1,5m.
Muro perimetraldeproteccióndelaEDARdeVerade134mdelongitud yentre0,5-1,3mdealturaconcompuertaanti-inundacionesde7menlaentrada.
Protecciónalyacimientoarqueológico«ElPajarraco»enlamargenizquierdadelrío mediante dos tramos de mota de 160 m (flanco SO) y 100 m (flanco NE). Actuaciónrequerida como medida correctora por la Delegación Territorial de la Consejería deTurismo,Culturay DeporteenAlmería.