Lo primero que suelen preguntar cuando se dice que se va en bicicleta es: -¿No es peligroso?. Una respuesta a esta pregunta: no lo es si se toman una serie de medidas que se pueden llamar de “conducción defensiva”.
Eso significa una conducción prudente y un poco espabilada, que no se limita seguir las normas de circulación, sino que además intenta preveer las posibles situaciones comprometidas antes de que estas se produzcan.Siguiendo estos consejos, en muchos años de ciclismo urbano no he tenido ningún problema remarcable.
Si vas, o quieres ir, en bicicleta por la ciudad, dedica 5 minutos a lo que sigue:
Circula por el centro de tu carril, y hazte respetar: Este es un consejo imprescindible.
Aún hay mucha gente que circula arrimada a la acera, tanto en el carril de la derecha como el de la izquierda. Si lo haces te arriesgas a:
Que te adelanten sin respetar la distáncia de seguridad. Si eres conductor/a sabrás que una bicicleta que ocupa todo el carril te obliga a frenar, y esperar el momento oportuno para cambiar de carril y hacer el adelantamiento correcto. En cambio, una bicicleta arrimada despierta la tentación de adelantar, tanto si se puede dejar una distancia prudencial como no. Y si quedas “empanado” entre un coche y la acera, cualquier imprevisto puede ser fatal.
Que un coche aparcado abra las puertas sin mirar. Es un accidente frecuente, y que se debe evitar circulando por el centro del carril. Además, si ocurre, el responsable legal puede ser el ciclista.
Por la carretera hay que circular por el arcén.
Circula a la velocidad adecuada. Aunque a veces sea incómodo, en la medida de lo posible tienes que adaptar tu velocidad a la de la calle donde circulas. La solución está en escoger calles tranquilas.
Busca una ruta segura. En muchos casos, un trayecto puede discurrir por calles tranquilas, o por carriles-bici.
Ten la bicicleta en buen estado. Sin más comentarios.
Hazte ver por la noche. Como decía un mensaje en típico humor inglés: “Be bright, be seen. Don”t be a has been”, que significa, más o menos: Se luminoso, se visible, no seas un “fué”.
La luz de la dinamo tiene la ventaja de ser potente y siempre está disponible. Pero detrás es conveniente un reflectante, y una luz roja intermitente, a pilas, que no se apague cuando pares en los semáforos.
El controvertido tema del casco. Aunque por parte de la administración hay una recomendación generalizada para usarlo, tampoco es ninguna panacea, y cada cual debe decidir si lo usa o no. En todo caso nos oponemos a que su uso sea declarado obligatorio.
Ata bién la bici. Aunque tu barrio sea tranquilo, y tus vecinos unas bellísimas personas, siempre hay “amigos de lo ajeno”.
Lo mínimo es usar un candado tipo “Pitón”, o un buen candado en forma de “U” rígida, o mejor, los dos tipos a la vez (en este caso, el ladrón tiene que ser un auténtico manitas).
Las cadenas de cable delgado se abren con un mordisco, o sea, que a lo más sirven para asegurar una rueda o el sillín.
Las bicicletas viejas y despintadas no se salvan de esta recomendación.
Hay que atar el cuadro y las dos ruedas, cosa que muchas veces no se hace bién.
Silba o canta. Pero deja la música en casa. Los auriculares no te permiten controlar el tráfico que se encuentra a tu espalda.
Acata las normas de circulación. Esto es evidente.
Si no te las sabes, deberías pedir que te las enseñen antes de salir.
De todos modos, en algunos casos conviene “adaptarlas”.
Por ejemplo, en los semáforos, es mejor parar unos metros más allá de la línea, y así, cuando arranquen los coches, no tragaremos el humo, y tendremos unos metros de ventaja.
1. La responsabilidad de conducir.
El peatón y las vías públicas.
• Peatón es toda persona que circula a pie por una vía pública.
• Vías públicas son los caminos, las carreteras y las calles de las ciudades. Las carreteras son vías públicas interurbanas; las calles son vías públicas urbanas.
• En las calles, los peatones circulan por las aceras y los vehículos por la calzada.
• En las carreteras los peatones deben circular por el arcén de la izquierda, y todos los vehículos deben circular por la derecha.
El ciclista como conductor.
• Conductor es toda persona que conduce un vehículo, sea automóvil, motocicleta o bicicleta.
• La bicicleta es un vehículo muy útil y cómodo para desplazarse dentro de una ciudad y para realizar trayectos interurbanos cortos.
• En la bicicleta únicamente puede viajar una persona; está totalmente prohibido que lo hagan dos, excepto en las bicicletas llamadas tándem, que son de dos plazas.
• Para conducir una bicicleta no se precisa tener una edad determinada ni es necesaria ninguna autorización especial.
El Código de la Circulación.
La circulación en carretera y en ciudad sería caótica y mucho más peligrosa si conductores, viajeros y peatones hicieran cada uno lo que quisieran. Por eso son precisas unas normas y unas señales que obliguen a todas las personas que circulan. Este conjunto de normas y señales forma el Código de la Circulación.
Los peatones y los conductores deben respetar el Código de la Circulación porque, de no respetarlo, pueden derivarse accidentes, que con frecuencia producen graves daños.
Existen diversas sanciones y multas para castigar a los infractores del Código de la Circulación.
2. La historia de la bicicleta.
De la draisina al velocípedo.
No puede precisarse cuándo se inventó la bicicleta y mucho menos el nombre de su inventor. Pero hay algunos antecedentes bien conocidos.
• En 1818 el barón alemán Drais de Sanerbronn construyó una bicicleta que eran impulsada como un patín, es decir, mediante impulsos de los pies en el suelo. Esta primera bicicleta fue llamada, por el nombre de su conductor, draisina.
• En 1834 el herrero escocés Mc Millan acopló pedales a la rueda trasera de la draisina.
• En 1835 los hermanos franceses Michaux aplicaron pedales a la rueda delantera.
• En 1865 el francés Pierre Lallement creó el primer velocípedo.
Del velocípedo a la bicicleta actual.
El velocípedo evolucionó rápidamente:
• En 1867 Adler cubrió las llantas de hierro con goma y aplicó rodamientos a los ejes.
• En 1869 se reemplazaron los radios de madera por otros de alambre.
• En 1885 Starley igualó el tamaño de las dos ruedas y le añadió la cadena.
• En 1888 el irlandés Dunlop adoptó la cámara neumática.
Hacia 1898 la bicicleta ya tenía la forma y los elementos de que consta en la actualidad.
La bicicleta se popularizó rápidamente y en 1905 ya la usaba el ejército austríaco, cuyo ejemplo siguieron después otros ejércitos.
Las ventajas de la bicicleta.
• La bicicleta es un vehículo barato, fácil de mantener y muy apto para pequeños recorridos.
En algunos países la bicicleta es el vehículo más usado para los desplazamientos urbanos: ir de compras, ir al trabajo, etc.
En China, la bicicleta es el vehículo nacional y lo usan cientos de millones de personas.
• Además, la bicicleta es un vehículo muy adecuado para realizar ejercicio físico y deporte, pues fortalece los músculos de las piernas y ayuda a agudizar los reflejos.
En todo el mundo se celebran carreras ciclistas en las que han destacado grandes campeones, como Coppi, Bartali, Anquetil, Behamontes, Merckx, Hinault, etc.
El cambio y los desarrollos.
El cambio es la relación de desmultiplicación entre el plato y el piñón. Es la distancia en metros que recorre la bicicleta por cada pedalada completa. Para efectuar el cambio, la cadena se mueve dentro de combinaciones de platos. Sirve para adaptarse a cada terreno. Hay tres tipos de coronas de piñones: grande (entre 20 y 26 dientes), media (entre 17-19 dientes) y pequeña (12-16 dientes). Los platos pueden ser muy grandes (50-56) y pequeños (40-48). Para grandes velocidades, se usa un plato grande y una corona pequeña; para marchas medias, plato grande y corona media; y para montaña, plato pequeño y corona grande.
Ciclismo en pista y ciclocross.
El ciclismo en pista ha sido el punto de partida de grandes corredores como Eddy Merckx, Francesco Moser o Bernard Hinault. El velódromo es una pista ovalada (de asfalto, cemento o madera) con curvas peraltadas. Hay distintas especialidades: sprint, persecución (que enfrenta a dos corredores situados en lados opuestos), tras moto, keirin, etc. Los llamados “seis días”, como los que se disputan en París o Madrid, se han hecho muy populares. El ciclocross se practica fuera de la temporada de ciclismo en ruta, para mantener la forma física durante el invierno. Se corre en terrenos mixtos: con prados, obstáculos, barrizales, pendientes donde hay que llevar la bicicleta a cuestas, asfalto, etc. Tiene especial aceptación en los países centroeuropeos. En España, esta modalidad es muy popular en el País Vasco. Eric de Vlaeminck ha sido uno de los grandes especialistas.
Las pruebas contrarreloj.
En una prueba contrarreloj, fundamental para todo ciclista que aspire a estar entre los grandes, el corredor lucha consigo mismo. Aquí sólo vale el esfuerzo individual y el mantenimiento de un ritmo constante. Hoy día, las grandes carreras por etapas se inician con una contrarreloj corta, que se disputa habitualmente en circuitos urbanos, pero que no produce grandes diferencias en la clasificación. Sin embargo, la ventaja obtenida en una contrarreloj larga (30 ó 40 Kms.) puede abrir una brecha insalvable para algunos corredores. Entre los grandes especialistas del momento en este tipo de pruebas destacan Indurain, Bugno, Bernard, Alcalá; y anteriormente, Moser o Anquetil. Este tipo de pruebas también pueden disputarse por equipos. El cronómetro se detiene cuando cinco hombres de un equipo entran en meta. Los corredores se disponen en fila para ofrecer menos resistencia al aire y cansarse menos. La rueda lenticular, el sillín de fibra de vidrio o el manillar de triathlon son algunos de los cambios mecánicos incorporados a la bicicleta para la disputa de este tipo de pruebas.
Los grandes campeones de la última década.
Tour de Francia: 1980 Zoetemelk (PB). 1981-82 Hinault (F). 1983-84 Fignon (F). 1985 Hinault (F). 1986 Lemond (EEUU). 1987 Roche (Ir). 1988 Delgado (E). 1989-90 Lemond (EEUU). 1991 Indurain (E).
Giro de Italia: 1980 Hinault (F). 1981 Battaglin (I). 1982 Hinault (F). 1983 Saronni (I). 1983 Moser (I). 1985 Hinault (F). 1986 Visentini (I). 1987 Roche (Ir). 1988 Hampsteen (EEUU). 1989 Fignon (F). 1990 Bugno (I). 1991 Chioccioli (I).
Vuelta a España: 1980 Rupérez (E). 1981 Battaglin (I). 1982 Lejarreta (E). 1983 Hinault (F). 1984 Caritoux (F). 1985 Delgado (E). 1986 Pino (E). 1987 Herrera (Col.) 1988 Kelly (Ir.) 1989 Delgado (E). 1990 Giovanetti (I). 1991 Mauri (E).
Campeonato del mundo: 1980 Hinault (F). 1981 Maertens (B). 1982 Saronni (I). 1983 Lemond (EEUU). 1984 Criquielion (B). 1985 Zoetemelk (PB). 1986 Argentin (I). 1987 Roche (Ir). 1988 Fondriest (I). 1989 Lemond (EEUU). 1990 Dhaenens (B). 1991 Bugno (I).
3. La mecánica de la bicicleta.
La bicicleta y sus partes.
Las partes fundamentales de la bicicleta son: el cuadro, las ruedas, el manillar, el sillín, los frenos, los pedales, la cadena y el piñón.
• El cuadro es el armazón de la bicicleta. Está formado por tres tubos soldados en forma de triángulo y por dos horquillas que sostienen, una rueda delantera y otra rueda trasera.
• Las ruedas tienen un diámetro variable, según se trate de bicicletas infantiles o de bicicletas de adultos. Cada rueda consta de llanta, neumático y cámara; la llanta va fijada al eje por unos radios metálicos.
• El manillar es el mecanismo de dirección. En el manillar van fijados el timbre y las palancas de los frenos.
Accesorios y herramientas.
• La bicicleta puede llevar una luz delantera, alimentada por una dínamo, y un piloto trasero con catadióptrico.
Las bicicletas de paseo pueden llevar guardabarros y guardacadenas.
• Además, es conveniente que cada bicicleta lleve una bomba para inflar los neumáticos y una pequeña cartera de herramientas.
• Las herramientas más útiles que debe llevar una bicicleta son; una o varias llaves para apretar las tuercas, una caja de parches con pegamento y un trozo de lija.
Mantenimiento.
• Tensar la cadena si se sale o sustituir los eslabones rotos.
• Tensar el cable del freno o sustituirlo cuando se rompa.
• Ajustar las zapatas cuando se mueven o cambiarlas cuando se desgastan.
• Apretar bien las palomillas de las ruedas.
• Repara los pinchazos y procurar que las cámaras lleven siempre la presión correcta.
• Sustituir la cámara en mal estado o en peligro de reventón.
• Sustituir la cubierta cuando el dibujo de la misma está muy desgastado.
• Cambiar las lámparas fundidas.
• Limpiar bien los faros.
• Engrasar, las partes móviles con aceite de vaselina, pero no con mucha frecuencia.
4. El funcionamiento de la bicicleta.
La relación de transmisión.
• La bicicleta es una máquina en la que el ciclista aplica la fuerza sobre los pedales. Esta fuerza se transmite mediante la cadena a un piñón que, a su vez, hace girar la rueda.
• Se llama relación de transmisión la relación que existe entre el número de dientes del plato y el número de dientes del piñón. Por ejemplo, si el plato tiene 44 dientes y el piñón tiene 22, la relación de transmisión será: 44_22=2.
Esto quiere decir que, por cada vuelta del plato, la rueda trasera dará dos vueltas.
• Generalmente se usan piñones locos, es decir, piñones que permiten el giro de la rueda cuando no gira el plato. Pero también existen piñones fijos.
El cambio de marcha.
• En las bicicletas de paseo, tanto el plato como el piñón tienen una sola corona. La velocidad de estas bicicletas sólo varía si varía el ritmo del pedaleo. En estas bicicletas la relación de transmisión es siempre igual.
• Pero las bicicletas de carreras y algunas de paseo tienen varias coronas con distinto número de dientes en el plato y en el piñón.
Por ejemplo, para ir a gran velocidad se combinará un plato grande con un piñón pequeño; para una velocidad normal se utiliza un plato grande y un piñón mediano; para ir despacio, elegiremos un plato pequeño y un piñón grande.
Cuanto menor sea la relación de transmisión, menor será el esfuerzo necesario para mover la bicicleta.
Luces y frenos.
• Luces. Cuando se circula por la noche, toda bicicleta debe llevar una luz delantera suficiente y un piloto reflectante en la parte posterior. La luz delantera se alimenta con una dínamo que se acciona por frotamiento con el neumático.
Cuando queremos que la luz funcione, debemos acercar la dínamo al neumático.
• Frenos. Toda bicicleta debe llevar un freno trasero y otro delantero.
Cada freno consiste en un par de zapatas que, al accionar la palanca de frenado, aprisionan la rueda y pueden llegar a detener completamente su movimiento.
Es peligroso frenar bruscamente sólo con el freno delantero cuando se circula a gran velocidad.
5. La circulación en bicicleta.
Los agentes de la circulación.
Los agentes de la circulación están encargados de vigilar y regular el tráfico en los lugares por donde pasan muchos vehículos.
Los agentes son autoridades y realizan tres misiones importantes:
• Informan a los conductores y peatones cuando éstos les preguntan.
• Dirigen el tráfico. Cuando un agente dirige el tráfico, sus señales deben ser obedecidas aunque sean contrarias a las que indiquen los semáforos y las otras señales.
• Sancionan las infracciones que los conductores puedan cometer.
Los agentes de la circulación utilizan dos tipos de señales: los toques de silbato y las posiciones de sus brazos.
Los semáforos.
• Los semáforos son señales luminosas de tráfico.
Los distintos colores del semáforo indican lo siguiente:
— Rojo: No pasar.
— Verde: Vía libre.
— Amarillo: Precaución.
• Los semáforos suelen tener dos cuerpos:
— el más elevado, que contiene las señales que deben obedecer los conductores de vehículos;
— el más bajo, que deben obedecer los peatones.
• En las bifurcaciones múltiples suele haber semáforos compuestos.
• En muchas ocasiones, en las vías públicas hay señales luminosas intermitentes. Estas señales significan siempre peligro cercano.
Las señales de la calzada.
Las señales horizontales son la serie de marcas (líneas, flechas, etc.) que aparecen pintadas sobre las vías públicas.
1. La línea longitudinal continua no se debe cruzar nunca y no se debe circular sobre ella.
2. La línea longitudinal discontinua sólo se podrá cruzar para adelantar a otro vehículo, si la circulación lo permite.
3. La línea continua adosada a otra discontinua puede cruzarse si la discontinua es la más próxima al vehículo, y sólo durante el tiempo que dure la maniobra.
4. Las marchas de pasos de peatones pueden ser de dos tipos: los cruces protegidos por líneas transversales y los pasos de cebra.
5. Las flechas en la calzada indican las vías que deben tomar los vehículos.
Circular por la derecha.
Tanto en carretera como en ciudad, el ciclista debe circular por la derecha de la calzada.
• En las carreteras que tienen arcén lateral, los ciclistas deben circular siempre por el arcén de la derecha.
• En las ciudades donde hay carril para bicicletas, los ciclistas únicamente pueden circular por dicho carril y siempre en el sentido marcado.
• Cuando un ciclista, para sortear un obstáculo o para adelantar, tenga que salir del arcén o del carril, debe indicarlo extendiendo con antelación el brazo izquierdo y mirando siempre antes para cerciorarse de que puede efectuar sin peligro la maniobra.
• Está absolutamente prohibido circular en paralelo.
Adelantamientos y giros.
• Para adelantar, debes observar las siguientes normas:
1. Adelantar siempre por la izquierda.
2. Avisar con toques de timbre al vehículo procedente.
3. Comprobar que no pretende adelantarte otro vehículo.
4. Avisar con el brazo extendido de que tienes intención de adelantar.
• Para girar a la derecha debes situarte antes lo más a la derecha posible y avisar levantando el brazo izquierdo de manera que este mismo brazo forme un ángulo de 90º.
• Para girar a la izquierda debes situarte antes lo más a la izquierda posible y avisar levantando el brazo izquierdo de manera que este mismo brazo forma un ángulo de 180º.
Ver y ser visto.
Siempre que circules de noche, reduce la velocidad y toma las siguientes precauciones:
1. Asegúrate de que llevas las luces reglamentarias:
— Una luz delantera, blanca o amarilla.
— Un piloto trasero.
Revisa el buen estado del sistema de alumbrado.
2. Refuerza los medios para que te vean. Esto lo puedes conseguir:
— Colocándote un brazalete reflectante en el brazo izquierdo.
— Adosando “tiras reflectantes” al casco.
— Usando ropas claras.
— Llevando siempre una linterna, por si fallase la luz.
TÁCTICAS DE CARRERA.
Introducción: El ciclismo de competición es un deporte de equipo donde es preciso el esfuerzo conjunto para el triunfo individual. Sin embargo, resulta imprescindible que cada ciclista sepa correr. En el ciclismo del futuro y del presente, se valora más al ciclista completo que a quien destaca en una determinada especialidad, es decir, se prefiere a los que son buenos en todos los terrenos: montaña, llano, contrarreloj, etc. La denominada generación del 64 está integrada por corredores como Indurain, Bugno, Breukink o Alcalá, que reúnen las características necesarias para defenderse en todos los terrenos. Las grandes pruebas, hoy día, están orientadas a favorecer a los corredores completos.
La colocación en carrera: Un gran ciclista, con pretensiones de vencedor, debe saber colocarse bien en el pelotón para controlar todos los movimientos de la carrera y evitar sorpresas. Se puede llegar a perder un Tour o un Giro por una mala colocación en una etapa, considerada sólo de transición. Los jefes de la fila de los equipos deben estar lo más adelantados posible, sobre todo en carreras estrechas, en zonas llanas con viento, al llegar al pie de un gran puerto o en los descensos.
El ataque: Para llevar a cabo un ataque se debe estar atento a los movimientos de los rivales. Los mejores lugares para atacar son los puertos, los descensos o las carreteras con curvas. El ataque será más efectivo si se aprovecha un momento de relax en el pelotón.
El demarraje: Es un cambio brusco de ritmo. Para realizarlo, hay que saber calcular las distancias, la energía, y observar a los rivales. Lo mejor es demarrar cambiando de lado en la carretera. Los ataques desde puestos retrasados del pelotón son muy efectivos, ya que se juega con el factor sorpresa.
El sprint: Un alto porcentaje de las victorias en muchas de las pruebas se deciden al sprint. Hay corredores que son auténticos especialistas, y hacen trabajar a todo su equipo para facilitar su victoria. Hay sprinters puros, que pueden remontar a los rivales en los últimos 100 metros, y velocistas de potencia que suelen lanzar sus ataques a unos 300 metros de la meta.
El viento y los abanicos: Una etapa que parece intranscendente se puede convertir en decisiva por culpa del viento. Si este sopla de cara o de espalda, no habrá grandes problemas. Si sopla de costado, la carrera se puede romper por la formación de los abanicos, que consisten en disponerse los corredores a lo ancho de la carretera para protegerse del viento lateral. La primera hilera de los corredores forma el abanico. Los cortes suelen ser constantes, por lo que conviene estar muy atentos en las primeras posiciones del pelotón.
CÓMO ARREGLAR UN PINCHAZO.
Los pinchazos son averías fáciles de arreglar si dispones de material y de herramientas necesarias. Debes proceder del modo siguiente:
1. Saca la rueda de la horquilla. Debes aflojar las palomillas y, si se trata de la rueda trasera, debes retirar la cadena de la corona del piñón.
2. Suelta el neumático de la llanta por un solo lado de la llanta con ayuda de dos desmontadores.
3. Retira la cámara, liberando antes la tuerca que la sujeta a la llanta.
4. Infla la cámara, comprueba en agua el lugar exacto del pinchazo y márcalo con un cruz.
5. Seca y limpia con lija el lugar del pinchazo.
6. Aplica pegamento, déjalo secar un poco y coloca un parche. Apriétalo con fuerza para que no queden burbujas de aire.
7. Monta de nuevo la rueda e ínflala con la bomba.
Noticia publicada originalmente el 25/9/2006
DGT. septiembre 2006
Reflectantes obligatorios:
Cuando sea obligatorio el uso del alumbrado, si circulan por vía interurbana, los conductores de bicicleta llevarán colocada una prenda reflectante que permita a los conductores de vehículos y demás usuarios distinguirlos a una distancia de 150 metros.
En bicicleta, todos con casco:
Los conductores y ocupantes de bicicleta deberán utilizar cascos de protección homologados o certificados cuando circulen en vías interurbanas, salvo en rampas ascendentes prolongadas, por razones médicas y en condiciones extremas de calor.
Circular en grupo, pero no en pelotón:
Se permite a los conductores de bicicleta circular sin mantener la separación entre ellos, extremando la atención a fin de evitar alcances entre los propios ciclistas. Además, no se consideran adelantamientos los producidos entre ciclistas del mismo grupo. Podrán circular en columna de a dos como máximo, siempre lo más a la derecha posible de la vía y colocándose de uno en uno en tramos de poca visibilidad. En autovías sólo podrán circular por el arcén, siempre que sean mayores de 14 años y no esté prohibido por la señal correspondiente. Cuando se prohíba su circulación un panel indicará el itinerario alternativo.
Ciclistas, prioridad respecto a vehículos a motor:
Los ciclistas tendrán prioridad de paso respecto a los vehículos a motor cuando éste gire a la derecha o la izquierda para entrar en otra vía, y cuando circulando los ciclistas en grupo, el primero de ellos haya iniciado ya un cruce o entrado en una glorieta.
Descensos pronunciados y seguimiento:
En los descensos prolongados con curvas, los ciclistas podrán abandonar el arcén circulando por la parte de la calzada que necesiten, siempre por la derecha. Podrán circular por el arcén los vehículos en seguimiento de ciclistas a velocidad lenta.
Consejos útiles para circular en bicicleta
1- Usa siempre casco
El casco absorbe gran parte de los impactos en la cabeza. Conviene aguantar con él incluso en los días de calor.
No es cierto que con el casco aumenta la posibilidad de que los hombres se queden calvos. Y aunque fuera cierto, es mejor quedarse calvo que exponerse a partirse la cabeza contra el asfalto.
2- Procura salir en grupo
Tiene muchas ventajas salir en grupo.
– La primera es que ante cualquier accidente o avería os podéis ayudar unos a otros.
– La segunda es que el conductor suele ver mejor y respetar más a los grupos de ciclistas que a ciclistas sueltos.
– Y la tercera es que, ante cualquier delito por parte de algún conductor siempre habrá testigos.
Si se circula en grupo es muy importante que quien lo encabece avise al resto de posibles obstáculos como piedras o cristales, porque los ciclistas que circulan detrás pueden no percatarse de éllos, con el consiguiente accidente.
Por último cabe indicar que por muy numeroso que sea el grupo que formemos no se debe “tomar” la carretera aprovechando el respaldo del grupo. Se debe circular en fila india o en fila de a dos.
3- Elige carreteras con poco tráfico y arcén ancho
Disminuye el peligro de atropello. No obstante, conviene matizar que no es muy recomendable circular por carreteras que estén totalmente abandonadas, ya que si sufres en ellas algún accidente, nadie te podrá auxiliar.
En la realidad, es muy difícil que una carretera tenga a la vez poco tráfico y buen arcén. Entonces, quizá es mejor decantarse por carreteras con poco tráfico aunque carezcan de arcén, ya que suele tratarse de carreteras en las que los automovilistas no pueden alcanzar elevadas velocidades.
4- Circulación en paralelo
Aquí hay división de opiniones. Algunos piensan que es mejor ir en fila india para estar menos expuesto al contacto de los vehículos que te adelantan. Otros opinan que, circulando en paralelo, los ciclistas obligan al conductor a frenar y a no adelantar hasta que no venga nadie por el sentido contrario. En cualquier caso, circula como mejor te sientas.
Si circulas en fila india, ten cuidado al dar los relevos.
Antes de dar un relevo, asegúrate de que no se acerca ningún vehículo por detrás, porque podría ocurrir lo que en el dibujo:
Los dos rectangulitos rojos representan a un ciclista que releva a otro. El rectángulo amarillo es ese conductor al que tanto le molesta que haya ciclistas en la carretera, y que no está dispuesto a frenar ni a pisar la raya continua para adelantarles. Si el relevo se produce cuando el conductor está demasiado cerca de los ciclistas, es muy probable que se lleve por delante al que releva. La situación se agrava si el arcén es mínimo o inexistente.
5- Respeta el código de la circulación
Recuerda que eres un vehículo más, y que por tu bien y por el de los demás debes respetar las señales, los semáforos, etc… Se ha dado algún caso de ciclistas multados por saltarse un semáforo de peatones.
6- No te la juegues en los descensos
Cuanto mayor sea la velocidad, mayor es la posibilidad de accidente y más fuerte el impacto. Es bastante irresponsable el lanzarse a tumba abierta para batir algún record o alcanzar una determinada velocidad máxima. Por muy bien que te conozcas la carretera, puede haber arena o gravilla en el lugar más inesperado.
Especial peligro existe en las curvas sin visibilidad, en las que si invades el carril contrario para tomarla más rápido te puedes encontrar con una desagradable sorpresa en forma de vehículo o incluso de animal. ¡No te dejes guiar por el oído! Descendiendo el aire te impide oír la presencia de los vehículos.
Nos encontramos descendiendo el Puerto de Canencia. Si intentamos cortar esta curva existe la posibilidad de encontrarnos con una desagradable sorpresa.
Si te encuentras ante una curva con visibilidad y quieres trazarla, echa antes una mirada general a toda la curva para asegurarte de que no se acerca ningún automóvil en el sentido contrario. Sólo en ese caso puedes permitirte tomar la curva a tus anchas. Aún así, extrema las precauciones. En este caso, si te aseguras de que no se acerca ningún vehículo por detrás ni por delante, podrías permitirte abrirte un poco en esta curva a la derecha para tomarla mejor.
En este caso, si te aseguras de que no se acerca ningún vehículo por detrás ni por delante, podrías permitirte abrirte un poco en esta curva a la derecha para tomarla mejor.
7- Señaliza bien todas las maniobras que vayas a realizar
Conviene que señalices con los brazos todos tus movimientos, especialmente en los giros a la izquierda y en las rotondas.
¡Ojo con estas dos situaciones!
El ciclista (línea roja) quiere coger la carretera de la izquierda, para lo cuál tiene un carril de espera. Cuando está en A se percata de que por detrás se acerca un automóvil.
NO DEBES GIRAR HASTA QUE NO PASE, Y ESTÉS SEGURO DE QUE NO VENGA NINGUNO MÁS.
Parece lógico, pero en la práctica se han visto muchos accidentes de este tipo con consecuencias fatales.
Una vez estés en B, donde suele haber un STOP pintado en el suelo, la situación es más fácil, porque los vehículos vienen de frente y no hay que girarse para verlos.
El ciclista circula por una autovía y se encuentra con un carril de deceleración que no va a tomar. Hay que tener en cuenta que si un conductor va a meterse por este carril lo hará a unos 100 km/h. y posiblemente no se percate de la presencia del ciclista.
La solución es circular por la derecha de este carril, y antes de llegar al final, asegurarse de que no se acerca ningún vehículo por detrás y regresar al arcén, señalizando claramente la maniobra.
8- Cualquier movimiento de los vehículos cercanos a ti es posible
Debes tener en cuenta algunas cosas como que no siempre te van a ceder el paso, que en cualquier vehículo aparcado se puede abrir la puerta del conductor o puede arrancar de repente, etc…
Aquí por experiencias propias considero que las situaciones más comprometidas son dos:
En las rotondas: Si vas a girar por el primer giro a la derecha, no hay problema. El problema está cuando vas a seguir recto, girar a la izquierda o cambiar de sentido.
El ciclista (flecha roja) viene desde A, y quiere girar a la izquierda, por D. Supongamos que unos segundos más tarde un automóvil (línea azul) viene desde ese mismo punto para continuar recto, por C. Ocurriría que se encuentra al ciclista de perfil.
Hay algunos conductores que, si tienen que tomar esa salida, se empeñan en que tienen que pasar antes que el ciclista, el cuál si continúa su camino, se encontrará al automóvil en su costado izquierdo.
El ciclista debe estar muy atento ante esta situación, y en este caso, aunque lleve preferencia, lo mejor que puede hacer es frenar, porque en caso de choque va a llevar las de perder.
Otra “estrategia defensiva” que puede tomar el ciclista es la siguiente: justo antes de llegar al comienzo de la flecha roja, invadir parte del carril derecho mientras señaliza la maniobra para avisar mejor a los conductores del giro a la izquierda.
Coches aparcados: Existe grave peligro con las puertas, ya que generalmente no se suele mirar si viene alguien detrás antes de abrirlas. Si circulas por una calle donde hay coches aparcados, mantén una distancia prudencial, y extrema tus precauciones si en algún coche ves una cara en el retrovisor izquierdo o una cabeza en el asiento del conductor.
Respecto al tema de que arranquen de golpe e invadan tu carril existe menos peligro, porque los conductores antes de incorporarse a la circulación sí suelen mirar por el retrovisor a ver si viene alguien.
9- No circules detrás de ningún vehículo lento
La ventaja sería que te arropa del aire, y te evita esfuerzo. Pero existe el riesgo de que frene de golpe y no te dé tiempo a reaccionar, o que haya obstáculos en el suelo y no los puedas ver.
10- Evita la climatología adversa
El viento y la lluvia son malos compañeros e incrementan el peligro de caída. Además en días muy nublados puedes no ser visto por los conductores.
11- Ve documentado
Es importante por si te ocurre algún accidente y porque los agentes de seguridad te lo pueden pedir. Además conviene que junto con tus datos guardes un papel con un teléfono al que llamar y con tu grupo sanguíneo.
12- Cuidado con los animales
Especialmente con los perros, ya que algunos no dudan en cruzarse en tu camino o en lanzarse a por ti. Tampoco te descuides si te encuentras alguna vaca o caballo, aunque éstos suelen ser más inofensivos y en teoría te tienen miedo. Nunca provoques ni persigas a ningún animal.
Finalmente, ojo con los rebaños de ovejas. Nunca te metas dentro del rebaño, porque siempre hay un perro que lo custodia, y puede atacarte si siente que las ovejas están amenazadas.
13- Asegúrate de que los peatones se han percatado de tu presencia
Quien calla, otorga. Y un peatón que no se ha dado cuenta de que te acercas es imprevisible, se puede cruzar en el momento más inoportuno provocando graves consecuencias tanto para él como para ti. Con frenar suavemente y decir “¡Cuidado!” suele bastar.
14- Extrema las precauciones cuando oigas un camión detrás de ti
Un camión es más ancho que un automóvil y tiene menos posibilidades para frenar. Por tanto va a ser más probable que pase cerca de ti hasta el punto de que el aire te pueda tirar a la cuneta.
Las precauciones que debes tomar cuando oigas que se acerca un camión son las siguientes:
– Mantén la calma.
– Échate a la derecha de tu arcén todo lo que puedas.
– No hagas movimientos bruscos.
– Agárrate fuerte al manillar para mantener la trayectoria cuando te vaya a dar el golpe de viento.
15- Vigila el estado de tu bicicleta antes de cada salida
Conviene revisarla periódicamente, ya que muchas averías han sido causa de accidentes. Son muchos los ciclistas que no cuidan este tema. Ejemplos hay muchos:
-Tener la cadena oxidada: se te puede partir o salir justo cuando vas pedaleando de pie.
-Llevar flojos los frenos: puedes tomar una curva sin haberte percatado de la avería, y salirte de la carretera.
-No tener bien ajustada la rueda delantera: en un bache se te puede salir.
-Llevar poco inflada alguna rueda: puedes derrapar en alguna curva.
-Llevar flojo el manillar: puede no responder en alguna curva.
16- Lleva las herramientas adecuadas
Llevando un kit básico de herramientas reduces al mínimo el riesgo de quedarte tirado en mitad de la carretera por una avería. Las herramientas más frecuentes son: dos cámaras, desmontadores de cubierta, bomba de inflado, algunas llaves fijas y allen, y opcionalmente un tronchacadenas, llave inglesa y llave para radios.
Aún llevando todas estas herramientas es recomendable llevar teléfono móvil. Apagado, por supuesto.
17- No sueltes las manos del manillar
Como mucho se puede soltar una mano para coger comida o agua. Pero si lo que queremos coger está inaccesible con una mano, es mejor pararse. Y por supuesto, no festejes tus hazañas levantando las dos manos.
18- No tomes la carretera como una pista de competición
Te recuerdo que los ciclistas que salen en la televisión tienen las carreteras cortadas al tráfico, mientras que por donde tú circulas puede aparecer un coche en cualquier momento. De modo que no conviene realizar sprints en paralelo o invadir el sentido contrario para trazar una curva en un descenso.
19- No lleves walkman
Te aísla del exterior y no te das cuenta de que, por ejemplo, tienes un coche detrás. Además el ir en bicicleta es lo suficientemente divertido como para no necesitar música. Y si llevas teléfono móvil, conviene que lo lleves apagado.
20- Trata de evitar la primera hora de la mañana y la última de la tarde
A estas horas los conductores tienen el sol muy de cara, y les dificulta la visión, especialmente de un vehículo tan pequeño como una bicicleta. Por experiencia propia como conductor, afirmo que al ciclista no se le ve hasta que no se está casi encima de él.
Esta fotografía la tiré desde el coche a primera hora de la mañana. Aunque no lo parezca, estaba en un atasco y tenía a toda una fila de coches delante.
Si casi no se ve un automóvil, imagínate una bicicleta…
21- Igualmente trata de evitar salir por la noche
Las luces y los reflectantes que se incorporan a las bicicletas no son suficientes para ser vistos con claridad por los conductores. Además, por la noche, un conductor lo último que se espera encontrar es un ciclista.
22- En ciudad, circula por el centro del carril
Aunque en carretera debes ir pegado a la derecha, en ciudad conviene que circules por el centro del carril derecho para evitar que te adelanten por tu propio carril. Si vas pegado a la derecha, te adelantarán por el carril derecho sin dejarte casi espacio; mientras que si vas por el centro del carril obligarás a los conductores a que te adelanten por otro carril, o que, cuanto menos te dejen espacio a tu derecha.
23- Sé visible
Procura llevar ropa de colores que se vean. En general, evita los colores oscuros, especialmente el verde, el gris, el marrón y el negro. Los colores que mejor se ven son el amarillo, el naranja, el rojo, y colores fluorescentes. Cualquier combinación de colores es igualmente buena siempre que destaque sobre el paisaje.
24- Sé solidario con el resto de ciclistas
Si ves a algún ciclista accidentado o con alguna avería, no dudes en ofrecerle tu ayuda. Mañana puedes ser tú quien lo necesite. No debe servir la excusa de “no me paro porque me corta el ritmo”.
25- No sobrepases los límites de tu cuerpo
No intentes imitar a los ciclistas profesionales, porque éllos tienen unas cualidades que no las tiene casi nadie. El querer sobrepasar los límites del cuerpo sólo puede traer consecuencias negativas, como sobrecargas, tirones, calambres, “pájaras”, o incluso la muerte.
En 1997 el ciclista portugués Manuel Luis Abreu Campos no hizo caso a su médico y salió a entrenar. El resultado fue una muerte instantánea por infarto.
Seguridad vial para bicicletas
Siempre trate de andar en bicicleta en una forma predecible y con control completo para que los demás sepan qué esperar de usted. En un número considerable de choques, los automovilistas reportan que no vieron al ciclista a tiempo para evitar el choque o que no lo vieron para nada.
Las bicicletas deben viajar a la derecha del camino. Trate de ir lo más cerca posible de la orilla derecha del camino. Estos son algunos consejos que pueden proteger a cualquier ciclista:
1. Sepa y obedezca los reglamentos, letreros, señales y líneas de señalización.
2. Escoja una ruta con pocos automóviles, baja circulación y cruces fáciles.
3. Viaje en forma defensiva. Esté atento a lo que hacen los demás.
4. Siempre pare y vea de izquierda a derecha a izquierda antes de entrar al camino.
5. Viaje en el sentido del tránsito, no en sentido contrario. Viaje en una fila india.
6. No lleve pasajeros ni artículos que interfieran con su control.
7. Nunca se “enganche” a un vehículo automotor.
8. Cuando cambie de carril, siempre vea hacia atrás primero y deje pasar al tránsito.
9. En las esquinas de mucho movimiento, camine con la bicicleta.
10. Use señales manuales para indicarles a los conductores lo que piensa hacer.
11. Cuando se acerque a superficies peligrosas, como rejillas u hojas húmedas, reduzca la velocidad, evite dar vueltas rápidas y paradas bruscas, y acelere o frene con más lentitud.
12. Recuerde: Es ilegal andar en bicicleta cuando se está bajo la influencia de bebidas alcohólicas o drogas.
Equipo de protección para bicicletas
Como regla general, se recomiendan todos los tipos de equipo que faciliten que los automovilistas lo vean y que no limiten sus movimientos. Por ejemplo:
1. Use un casco
2. Ponga luces y reflectores en su bicicleta. Todas las bicicletas deben tener, como mínimo, un reflector frontal de color blanco, un reflector posterior rojo, reflectores de dos lados en las ruedas y un faro. Mantenga los reflectores limpios y reemplace los que se rompan.
3. Use ropa de color brillante o fluorescente durante el día (la ropa de colores claros ayuda a los conductores a ver más fácilmente a los ciclistas) y ropa reflectante en la noche.
4. Ayuda tener un espejo retrovisor ya que permite al ciclista estar al pendiente de lo que ocurre atrás.
5. Se debe poner una bandera brillante durante el día (lo más alto posible) en la parte de atrás de las bicicletas de los niños para que los puedan ver fácilmente los demás conductores.
6. Un claxón o un timbre avisa a los peatones y a otros conductores que se acerca un ciclista.
7. Evite usar faldas largas y pantalones acampanados. Sujete los pantalones a las piernas con clips de seguridad o ligas para las piernas.
8. Una canastilla o un portabultos atrás ayuda en la cuestión de seguridad al ofrecer una forma de transportar paquetes y de dejar libres las manos del ciclista.
9. Un niño de cuatro años o menor, o que pese 40 libras o menos, debe viajar en un asiento que sujete al menor en el sitio y que lo proteja de las partes en movimiento. El niño también debe usar un casco aprobado.
Cómo evitar el robo de bicicletas
Las bicicletas son bienes que valen la pena proteger, no importa si es su vieja bicicleta de diez velocidades o la nueva bici de montaña de su hijo. Estas precauciones básicas pueden ahorrarle muchas molestias a la larga:
1. Ponga siempre candado a su bici cuando tenga que dejarla sin vigilancia.
2. Compre el mejor sistema de cerradura que pueda. Ninguno será tan caro como el costo de una bicicleta nueva.
3. Escoja un sistema de cerradura que no se pueda cortar fácilmente, como un candado en forma de U o un candado muy resistente con cable de alambre fuerte.
4. Siempre trate de asegurar el cuadro de la bicicleta y las dos ruedas a un objeto fijo, como un poste o una cerca. No basta con sujetar sólo la rueda delantera porque entonces se pueden robar fácilmente el resto de la bicicleta.
5. Proteja su bici anotando su número de serie. Esto puede ayudarle a recuperarla si se la roban.
6. Registre su bicicleta con su departamento local de policía. De esa manera no sólo aumentará las posibilidades de recuperarla si se la roban sino que la etiqueta de licencia a la vista puede desalentar a un posible ladrón.
Los niños y las bicicletas
Las bicicletas son los primeros vehículos de sus hijos y usted es el instructor de educación vial.
No cometa el error de escoger una bicicleta que sea demasiado grande para su hijo, con la idea de que con el tiempo le quedará a la medida. Aprender a andar en una bicicleta más grande es muy difícil y aumenta el riesgo de caerse y chocar.
Quizá usted piense que su hijo no corre riesgos si se pasea en el vecindario. Piénselo de nuevo. Los choques más graves de bicicletas ocurren en calles tranquilas de los vecindarios, especialmente en el caso de los niños pequeños.
Los niños menores de nueve años no deben andar con sus bicicletas en la calle y siempre se les debe supervisar. Las aceras pueden ser peligrosas. Es posible que los conductores que entran y salen de los accesos de automóviles no vean a los niños que anden en bicicletas.
Ciclismo en días lluviosos
El riesgo de caerse aumenta cuando el agua cubre el camino. Se requiere tomar precauciones cuando llueve. Andar en bicicleta es más peligroso cuando empieza a llover debido a que el aceite en las carreteras se combina con la tierra y crean una superficie resbalosa. El pavimento húmedo reduce la tracción. Si la lluvia es lo suficientemente fuerte, la rueda delantera puede perder el contacto con el agua, ocasionando un proceso que se llama hidroplaneo y que hace que se pierda el control de los frenos y de la dirección.
Si tiene que viajar en la lluvia:
1. Revise la superficie de rodamiento de las ruedas. Las ruedas desgastadas pueden hacerle perder el control cuando llueve.
2. Viaje siguiendo las marcas de los vehículos automotores enfrente de usted, de esa manera tendrá una superficie más seca y mejor tracción.
3. Trate de evitar ir por superficies que son especialmente resbalosas cuando están húmedas–las bocas de alcantarillas, las líneas pintadas y el centro con grasa de los carriles.
4. Algunos tipos de zapatos de freno son mejores que otros cuando llueve. Consulte con su concesionario de bicicletas. Cuando llueve, los frenos de zapatas, que ahora son parte del equipo estándar de la mayoría de las bicicletas, pueden perder la mayor parte de su potencia para frenar.
5. La lluvia reduce la visibilidad de los conductores. Siempre es buena idea usar ropa de colores brillantes para ser más visible cuando se va en bicicleta, pero es de particular importancia cuando llueve.
Consejos inteligentes para montar bicicleta con seguridad
Simple precauciones para reducir el riesgo de lesión e incluso de infección
Montar bicicleta es una excelente actividad para mantenerse en buena forma y recrearse, pero los ciclistas novatos necesitan estar conscientes de las formas en que pueden reducir esguinces, lesiones e infecciones.
Usar un casco protector es una precaución obvia. Pero muchos ciclistas no están conscientes de la importancia de usar la bicicleta adecuada. Por ejemplo, una bicicleta que no tenga el tamaño adecuado ni se ajuste al ciclista puede causar problemas de rodilla, espalda, cuello, brazo y muñeca.
Una buena tienda de bicicletas ayudará al ciclista a encontrar la bicicleta del tamaño adecuado y la adaptará a su persona, señala el Dr. Luis Palacios, profesor asociado de medicina familiar y comunitaria en el Centro Médico Southwestern de la Universidad de Texas.
Además, las técnicas de ciclismo inadecuadas pueden constituir otro problema. Si monta bicicleta con demasiada resistencia del pedal, puede torcerse su cuadriceps o rodilla. Muy poca resistencia del pedal puede provocar una mayor presión en su espalda y en la base de su región pélvica, indicó Palacios.
Los ciclistas experimentados pedalean a una cadencia (revoluciones del pedal por minuto) de entre 90 a 100. Una cadencia razonable para ciclistas novatos es de 60 a 80.
Asimismo, la nutrición y la hidratación son también consideraciones importantes.
“Una investigación indica que para alguien bajo entrenamiento físico, los carbohidratos son una fuente importante de energía. Una dieta saludable es aquella con un 60 por ciento de carbohidratos, menos del 30 por ciento de grasas, y de 15 a 20 por ciento de proteína”, destacó Palacios. “Para actividades como calentamientos, que duran menos de una hora, con el agua es más que suficiente. Si la actividad se prolonga más de una hora, los suplementos de carbohidratos en la forma de bebidas deportivas, barras de carbohidratos o gelatinas son beneficiosos”.
Tomar una cantidad adecuada de líquidos ayuda a prevenir los calambres musculares. Palacios recomienda consumir de 4 a 8 onzas de bebida deportiva cada 15 ó 20 minutos mientras monta bicicleta.
“Gran parte de las bebidas deportivas tienen de 6 a 8 por ciento de carbohidratos, además se ha determinado que causan menos problemas gástricos y son ideales para la absorción. Los ciclistas también deben tratar diferentes bebidas deportivas mientras se entrenan para tener una idea de cuál funciona mejor en ellos, ya que una investigación ha demostrado que el sabor es el factor más importante para los consumidores”, afirmó Palacios.
Las irritaciones por el sillín (urticaria e irritaciones en la piel) son otros obstáculos potenciales para los ciclistas. Para ayudar a prevenir estas irritaciones, los ciclistas deben tener sillines hecho a medida así como pantalones cortos adecuados con relleno que absorban la humedad en la parte inferior para proteger su piel.
Los ciclistas deben quitarse la ropa sudada tan pronto como sea posible luego de un entrenamiento o carrera y ducharse. Además, deben lavar la ropa después de cada uso para prevenir irritaciones o infecciones por heridas en la piel.